缸内直喷主导 20万级别SUV动力系统解析

  不知从何时起，所有厂家都进入了生产SUV的节奏，到目前为止，很显然SUV的购买热潮仍然在继续，同时消费者除了外观和配置之外，动力也是不得忽视的一点，毕竟买SUV的人都有颗出游的心。

  从市场来看，20万级别的SUV是销量的主力，较为贴切的价位和定位给他们带来了比较宽厚的受众群体，我们今天就来看看几款20左右售价的SUV的动力系统。

  翼虎全系不能离开涡轮的影子，1.6L和2.0L两款EcoBoost GTDi汽油涡轮增压缸内直喷发动机除了排量不同以外，其他技术点均相同，2.0L这款发动机曾在2012年获得了沃德十佳发动机的称号，同时今年的国际最佳发动机称号也被1.0T的那台EcoBoost所摘得。下面点评君以2.0T这台机器为例为您做个简单的介绍。

  翼虎上所搭载的这台2.0T发动机上限功率178kw，最大扭矩350N·m，这台发动机同时也被用在了福特车系的其他车型上和路虎极光、沃尔沃等车型身上，只是略有不同，同时厂家宣传这台发动机时总会提到三个亮点，那就是涡轮增压、缸内直喷和双可变正时气门系统。

  首先来说说涡轮，这台机器的涡轮采用了低惯量转子，所以涡轮转速能够高达200,000转/分钟以上，同时涡轮启动时机较早，在发动机1500转/分钟的时候就可以启动了，这样就减少了涡轮机所带来的迟滞现象，使驾驶更加平顺。

  缸内直喷是目前比较主流的燃油喷射方式，通过在气缸内直接喷射汽油，电脑能够更精准的计算喷油量，同时也可避开在缸外喷射时的损失，进入到缸内的雾状汽油经过活塞顶部独特的曲面形成涡流，能够与空气更好的混合在一起，尽量做到每一滴油都能够充分燃烧。

  双可变正时气门说的是进排气门正时均可变的技术，通过电子控制可以使气门的开闭时间做调整，在发动机高转速运转时，通过延长排气气门开启时间能将气缸内的废气排除出去，同时增大进气量，使燃烧更加充分。

  途观所采用的这台EA888 2.0T发动机诞生于2008年，算得上是比较新的发动机技术，在大众车系中应用的最为广泛，目前大部分2.0T机器都是这台EA888，除了像高尔夫R20这样的性能车还在使用比较老的EA113，原因是EA113的结构和用料更适合严苛工况的使用，耐用性更好，提升潜力也较大。

  大众途观也在20万级别当中，受市场的关注度也很大，它与之前介绍的福特EcoBoost采用了相同的涡轮，而且也具有缸内直喷技术，值得一提的是，两台发动机虽然都采用了2.0T的发动机，但是他们的工作习惯可不太相同，途观的上限功率为147kw，最大扭矩为280N·m。

  对于马自达来说，最火热的话题莫过于创驰蓝天了，而这项技术也在CX-5身上体现的淋漓尽致，下面我们来说说这台创驰蓝天发动机的技术特点。

  我们知道，目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%。也就是说，汽油燃烧的大部分能量是传递不到车轮上的，这有很多因素，比如：燃烧不充分、发动机磨损阻力、内部泵轮损耗等等原因，如果将这一些因素的能量损失减小，会极大的提升车辆的性能，而创驰蓝天技术正是在这几方面对发动机进行重新设计，让汽油的燃烧效率尽量提升。

  普通车在排气时会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。

  马自达创驰蓝天技术采用缸内直喷技术，6孔高压喷油，喷油效率较高，而在活塞的设计上，创驰蓝天也有比较好的思路，将活塞上表面设计成凹面，能够有效地降低冷却损失，同时也能预防爆震，为高压缩比作保障。

  当然，加长排气歧管也会导致三元催化器在某些情况异常工作，因为废气到达三元催化器的时候温度已经大幅度降低了，创驰蓝天技术将点火时间进行推迟，能确保三元催化器的正常工作，来保证了尾气的排放标准。

  目前日系的日产本田丰田和刚才提到的马自达都没有在国内的SUV市场投放涡轮增压发动机，除了马自达的动作比较大之外，就要数日产了，本田和丰田的动力部分技术并不算新，只是较为稳定，目前就不提及了。

  日产新奇骏在上市的时候带来了两款发动机，2.5L的QR25DE也就是天来上面也用的那台发动机，就不需多说了，而2.0L的MR20DD发动机还是头一次在国内出现呢。

  我们先来说说这台机器的代号，MR是发动机序号，指的是日产与雷诺合作研发的发动机系列，20指的就是2.0L排量的意思，后面的两个D，第一个是双顶置凸轮轴，第二个是缸内直喷，对，也就是说这是东风日产采用的第一台带有缸内直喷技术的发动机。

  凸轮轴驱动高压泵将供油压力从原来的5bar提升到了100bar，燃油可以不受气门的限制立即进入气缸与空气混合，同时高压也能够将汽油雾化的更加彻底，这样一来燃油经济性就会比传统的电喷好很多。

  点评：欧美系发动机目前还在走涡轮增压求性能的路线，这么走一定是没错的，并且点评君预计之后涡轮增压机器的市场占有率肯定会慢慢的高，但是在秀科技的同时千万要把质量把控好，同时在设计方面也要更偏向民情来引导。

  而日系车型当中目前还很少有涡轮增压的车型出现，20万级别的SUV大部分都回归到了四缸自然吸气的队列，似乎他们都在想方设法的为节能做贡献，并没有过分的追求性能，我想着两大阵营当中一定有您心仪的方向，按照自己的需求来选择吧。