充电5分钟续航200公里广汽埃安要做“超充话事人”

  前段时间，汽车有文化还在猜测不缺钱的广汽埃安为何会进行混改。刚过1个月，广汽埃安就已透露出一部分的答案——要打造全球首个超充之都。

  4月21日，广汽埃安举办了全球首个超充之都（广州）启动暨埃安超级充换电中心落成活动，计划2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖。

  根据资料做分析，汽车有文化认为广汽埃安本次布局将以超充为主，以换电为辅。为何加速布局超充网络？广汽埃安的选择实际上并不让人意外。毕竟如今特斯拉对于超充的执着，已经近乎疯魔状态，在去年一年时间里几乎建成了一千座超充站，而特斯拉近期还计划向外共享超充网络，其余品牌若不抓紧时间，有很大的可能性在这场补能战役中失去主动权，造成利益受损局面。

  那么，广汽埃安能否冲破特斯拉，以及其它相关品牌的围堵，成为超充领域的扛旗人？这样的一个问题值得去思考。

  对新能源比较关注的朋友能发现，近两年不止车企展开了对超充的研究。聚焦这些车企，要么从桩端发力，要么从车端对超充技术进行攻克，以实现用户续航焦虑的降低。而广汽埃安，则是全球首个唯一同时在车端、桩端掌握先进超充技术的车企。

  目前来看，提高快充效率更有效的方式是提高电压，而汽车高压充电技术则必须有相对应的充电桩进行匹配，以解决充电风险，提升充电效率以及车企的经济收益。

  聚焦于广汽埃安，在车辆超充技术上，打造了车端全球最高的900V高压平台和6C倍率的超充能力，其中前者相较于保时捷Tayan所匹配的800V高压充电平台更加领先，而后者则意味着最快6倍的充电效率。另外在桩端，广汽埃安则拥有A480超充桩作为依靠，拥有高达480kW的充电功率，该数值几乎是特斯拉第三代充电桩的两倍，也远超于行业60kW-180kW的平均标准。

  两者相协同，广汽埃安旗下超充车AION V) Plus，曾实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，大幅超过了充电5分钟行驶120.7公里的Model 3)。

  从整个数据分析来看，广汽埃安对于超充的投入，已然跑到了行业的前列。而加快建造的超充网络，无疑将进一步缓解用户在续航与补能上的焦虑。

  有强硬的超充技术作为支撑，广汽埃安大面积铺设超充网络也就变得容易理解了。但广汽埃安却没有像特斯拉一样采用广撒网的方式，在各地大面积铺设起超充站，而是选择聚焦广州，携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业打造全球首个“超充之都”。这种选择，到底是好是坏？

  先来看特斯拉的做法，其大面积铺设起超充站与超充桩后，虽然有利于影响力的扩散，但势必会在运营上花费更多的成本，也没有办法解决用户便捷、快充的需求。与此同时，特斯拉力图通过开放充电网络的模式去实现盈利，这一点显然不会被其它汽车品牌所接受，除非特斯拉能够从其它方面作出交换，而向来强硬的马斯克，也不会允许这样的一种情况发生。

  那么，广汽埃安以点攻面的做法是否又更加合理呢？从处理问题的角度去分析，全球首个超充之都的建立，至少能够解决广州地区用户所面临的补能难题，同时也能节省一些运营与建造成本。而从市场的角度去分析，在广州市政府的全力支持下，广州新能源汽车渗透率为40.01%，位列全国第一，同时广州也是广汽埃安目前的主战场，承担了品牌相当一部分销售份额。集中力量的做法，将帮助广汽埃安在广州取得更高的市占率，实现销量的进一步提升。

  从更加长远的角度去看，广汽埃安的做法还隐藏着另外一重含义，那便是从基建端，到供给端，再到服务端建立起全新充换一体的商业模式，通过以点带面的形式，为用户带去新体验，为行业建立标杆，为超充的真正普及与换电的初步落地建立新思路。

  当然，广汽埃安该做法也有先天的短板，譬如在短期内无法兼顾全国市场，同时要花费更长的时间去打磨与完善。

  汽车有文化认为，特斯拉与广汽埃安的不同选择，其实也就是前期与后期的问题，特斯拉短期收益明显，但发展的潜在能力不足；而广汽埃安则显得目光更远，野心也更大。

  到底哪种更加合适？汽车有文化的观点是，依据目前新能源汽车市场的发展来看，其实仍处于初步阶段，各大车企仍有足够的时间去布局。同时，新能源的红利预计会在2025年左右彻底爆发，广汽埃安的选择，与整体行业趋势更加相符。

  当然，只要能实现快速盈利，那么所有的问题都将得到迎刃而解，而且该模式也将以更快的速度走向全国，惠及更多用户。

  这么一看，问题好像又来了，广汽埃安的这一套打法的盈利能力到底怎么样？先来看有关广汽埃安超级充换电中心的介绍。

  根据官方资料显示，埃安超级充换电中心，具备四大亮点：一是“充换”。用户可依据自己需求，灵活选择A480超充桩充电补能，也可以再一次进行选择埃安独创的螺栓式超快换电方式，轻松满电出发；二是“超快”。2.5分钟就可以完成电池快换，超200km续航只需要充电5分钟，补能速度全球领先。三是“自动”。埃安推出的中国首个自动充换电系统AION Robot Charger，可以基于柔性运动控制、车机辅助导向、视觉双重定位，无感启动，实现全自动无人泊车和无人充换电，让补能更自由；四是“零碳”。光伏发电+智慧储能，实现全面清洁能源的循环自给，真正的完成绿色出行。

  从目前来看，广汽埃安解决的是充能时间长与换电效率低两大问题，建立了更加完整的补能解决方案，在技术上有一定的门槛，在短期内很难出现竞争者。同时，广州市自身所带的新能源红利，以及广汽埃安在B端的影响力，将会为其盈利能力提供进一步的支撑，并减轻广汽埃安的基建成本压力。

  而聚焦于未来。一方面，光伏发电以及智慧储能技术的逐步提升，将实现经营成本的降低。另一方面，全新商业模式的建立，将让埃安超级充换电中心的盈利方式，不仅仅局限于充电与换电，而向其它更多领域延展。

  目前，为了让广汽埃安千座超级充换电中心计划快速落成，广汽埃安于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推广”活动，为AION V Plus70超级快充版提供了最高可达3.8万元的让利优惠。

  联同此前的混改，其实都说明了广汽埃安对该模式有着比较清晰的认知：要快速落地并实现商业模式的建立，需要前期进行更多的行动，牺牲掉短期收益去谋求一个长期的未来。既然广汽埃安做足了准备，汽车有文化不妨也大胆地猜测一次，广汽埃安要做“超充话事人”的想法，没准还真有戏！

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