小改怡情更宜商 试驾2021款MAXUS G20
来源:极速体育在线看高清 发布时间:2024-06-30 16:02:24去年4月份的时候,上汽大通MAXUS推出了G20这款MPV车型,并且独具一格的推出了2.0T汽油和柴油两种动力总成个,定位直指30万元以下商务MPV市场。和2014年上市的G10相比,G20的造型更有设计感,精致的大嘴给人留下了深刻印象,更大的车身尺寸加上承载式车身结构也提供了比G10更好的舒适性,同样让人印象非常深刻的还有它第二排无比强大的VIP航空座椅。一年后,G20终于迎来了中期改款,前脸的尺寸更大也更霸气了,第二排的商务化属性逐步提升。虽然改变不大,但在试驾之后,我依然认为它就是30万以下最存在竞争力的商用MPV。
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在目前上汽大通MAXUS商务MPV的族谱中,G20的定位是最高的,车身尺寸也是最大的,长宽高分别为5198×1980×1928mm,轴距为3198mm,车长比G10还多了30mm。不过要特别说明的是,G10为非承载式车身,而G20则是承载式车身,之所以G20和G10的车高一样原因就在于它在同级别中独树一帜的后轮驱动结构。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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外观方面,2021款MAXUS G20和老款车型之间的区别仅在车头,新车采用了堪比丰田埃尔法的夸张大嘴,不仅前进气格栅尺寸更大,还能够选装可变进气格栅。原先的“前雾灯”被集成到了矩阵式全LED大灯里,取而代之的则是更粗壮的U字型镀铬饰条。和市面上各种改装作坊的埃尔法模仿秀相比,新款MAXUS G20的前脸无疑精致度更高,看起来也更协调。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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此次试驾会仅提供了蓝色和黑色的试驾车,为了更加凸显G20的商务属性,我毅然给大家都选择了拍摄难度更高的黑车。当然这台黑色G20的漆面质感超出了预期,高级感强烈。外部配置上,这台顶配的G20上能看到360°全景影像系统摄像头、“逐浪千帆”造型18英寸轮圈、双侧电滑门和感应式尾门等配置。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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B柱之后都采用隐私玻璃来保证后排私密性,车顶的银色饰条在浅色车型上并不显眼,放在黑色车身上却十分犀利。 车尾的造型基本没做什么调整,“天空之境”全LED尾灯延续自老款车型,但仔仔细细地观察会发现后包围的设计和前脸做了呼应,虽是简单的几笔镀铬,效果上却十分得搭。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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车内的改变相比外部更难被人发现,这也说明了老款车型的内饰十分耐看、好用。和以往我们见过的拼色内容不同,全黑内饰的商务气息无疑更浓,方向盘、仪表盘、甚至12.3英寸的斑马系统都保留了老款车型的设计,现在看着也还是挺不错的。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
我们这台旗舰版车型的配置令人咋舌,前排出了自动空调以外,主副驾驶都带有电动调节和加热功能,主驾驶更是还多了记忆、通风和按摩功能,作为商务MPV的驾驶席能有如此“福利”实属罕见,就是不知有多少企业在购买时会线)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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第二排才是2021款MAXUS G20的重中之重,同级别最强悍的VIP商务座椅配备了包括全向电动调节、电动脚托、电动腰托、加热/通风、记忆和按摩等你所能想到的几乎所有高级功能。并且得益于“蜘蛛智选”的灵活性,你还可以为一台超低配车型单独选配这套座椅,而仅需要支付相应的配置价格和最多28天的定制周期。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
此次上汽大通MAXUS在G20的后排首先提出了“独立智能网联系统”的概念,实现这一概念的则是“蜘蛛智联-网中网”系统,这套系统构建了一个以“Dual-Wifi为数据桥梁、通过Triple-sync同步机制”来实现第三方智能终端。简单来说,就是手机与后排车机及整车各个ECU控制器的联动,可以方便的控制包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI界面等近20个与座舱相关的控制器模块。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
为了给用户营造专属的移动商务尊享空间,“网中网”系统目前集成了四种一键模式,联动车内各个系统模块,可快速调整车内环境。例如“小憩模式”,后排乘客下达指令之后,G20车内立即同步调暗灯光,关闭氛围灯、天窗及遮阳帘,调节椅背至60°,抬起脚托,保持25℃恒温,使后排空间即刻转换成适宜休憩的环境。除此之外,系统还提供清凉、温暖、舒畅等场景供用户选择,只需通过一键控制,用户就可以完成温度调节、座椅通风或加热、天窗开启或关闭等动作。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
而在后排娱乐方面,全新的大屏幕相比老款车型更薄、更大、色彩也更好。值得一提的是,上汽大通MAXUS还与字节跳动强强联手,让G20成为全世界首款搭载“火山车娱”APP的MPV。系统整合了抖音短视频、今日头条、西瓜视频,提供一套全方位娱乐平台,大幅度提升了休闲乐趣。不止于此,用户还能够最终靠语音指令轻轻松松实现所有操作,只需说一句“你好,小迈”就可以唤醒所有功能。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
商务办公的实现方面,这套“网中网”系统还可以和手机进行互联,同步用户手机中的会议行程,临近会议时后排大屏弹窗进行提醒,并且通过大屏进行实时视频会议,使车辆的第二排达到移动商务会议厅的属性,让后排商务人士在车辆中边按摩边开会的场景成为了可能。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
第三排座椅和后备厢等方面,新车和老款G20之间没有明显区别。由于车辆的地台较高,所以车内各处都为乘客提供了把手以方便上下车。后备厢还提供了一脚踢感应功能,感应器位于后包围的地步,日常使用时要避免发生碰撞。■ 试驾感受:2.0T+8AT的稳妥组合
动力方面,2021款上汽大通MAXUS G20仍然提供了汽油和柴油两套动力总成,而我们此次试驾的是2.0T汽油版车型。这台2.0T涡轮增压发动机上限功率224马力(165千瓦),比老款车型高了6马力,最大扭矩依然是350牛·米,匹配的依然是采埃孚8速手自一体变速箱,带有经济模式和运动模式,十分厚道。
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虽然数据是提升了,但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显。对这个尺寸的商务MPV你很难对动力有太高的要求,后排乘客更不会允许你有任何放肆的想法,更何况G20还是一台后驱车,结构已经决定了还会有一定的动力损失。因此,作为一款纯商务定位的MPV,后排乘坐的不是贵宾就是亲人,动力输出的平顺性绝对是放在首位的。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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新车在起步时动力输出很顺畅,8AT变速箱功不可没,如果不去可以观察转速表,你几乎不会感觉到换挡的存在。2.0T发动机的动力储备让人满意,虽然它没办法提供像轿车一般的推背感,但也不会让你在起步时收到后车的催促,整体表现算不上“轻巧”,但也可以用“跟脚”两个字来形容,很好上手。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
日常行驶时,发动机的转速基本被保持在1500rpm左右,车内很安静,尤其身处后排时很有高级感。但如果是身处前排的驾驶者,则会在车速较高的时候感觉到从A柱两侧带来的轻微风噪声,相信未来G20换代的时候NVH工程师会对这块的设计做一些改进。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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不过,在需要急加速超车的情况下,变速箱的表现并不拉胯。据说这台采埃孚的8AT变速箱具备跳挡功能,极端工况下还可以从8挡直接降至2挡,而在实际驾驶过程中我们深踩油门,变速箱大概需要个半秒左右的时间来完成降挡,很典型的MPV风格。2.0T发动机的高转动力也完全不同担心,转速超过2500rpm之后加速感很强烈,超个车什么的十分轻松。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
底盘方面,汽油版G20采用的是承载式车身结构+前麦弗逊+后多连杆独立悬架+后驱布局,这套结构在这个级别中十分少见,导致了车辆的地台非常高,更直接让G20的车高基本告别了大部分地下车库。而作为驾驶者来说,你会得到一个很高的坐姿和极好的视野,这种感觉有别于一般的前驱轿车平台MPV,而是更接近于中大型SUV的视角。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>
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不过作为一台商务MPV,G20的底盘可以说十分好了,原本我们预期的高重心底盘在日常行驶时的晃动感,实际并没有很明显的体现。相反这套底盘在经过一些颠簸路面或井盖时,减振系统的滤振表现是超出我们预期的好。甚至在面对较大的波动起伏时,舒适性也丝毫不输那些轿车平台的前驱MPV,车底给人的感觉很扎实,很整,没有一点发脆和松散的感觉,相比起自家采用非承载车身的G10来说完全是质的飞跃。● 编辑总结:
总结部分我们仍旧是先简单说说2021款大通MAXUS G20的变化,最直接能看出来的就是外观,重点体现在车头进气格栅、下包围以及车尾的包围处。新车比老款车型更霸气,黑色车身档次感十足,个人觉得纯商务用途时要比蓝色车型更值得推荐。而内饰方面由于老款车型的竞争力依然强大,同级别中几无对手,因而新款车型在硬件配置上延续了之前的设定。新增的“网中网”系统则逐渐增强了第二排乘客的娱乐和商务属性,是此次新款G20最重要的软升级。
考虑到MAXUS G20车系灵活的选配方案和超丰富的配置,在购买推荐方面,如果您的预算充足,也愿意赋予前排乘客更多的舒适配置,那么花费接近29万元直接买顶配就可以了,这个价位上G20的配置绝大多数都是没有对手的。而如果您是预算比较拮据的中小企业主,购买G20仅仅是用来日常接送客户的话,我会更推荐您购买燃油经济性更高的柴油版车型,并适当缩减前排乘客的配置,仅仅保留完整的第二排VIP座椅,这样的选择无疑是性价比最高的方案。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)